[Sports Automobile] Sujet Général (2)

Sujet: [Sports Automobile] Sujet Général (2) Jeu 28 Mar 2013 - 15:31

Rappel du premier message :

Y'a-til des fans de formule 1, rallye, moto gp......

Parlons en ici

Citation :: Hamilton poursuit l'enregistrement de son album

Il ne s’agit pas d’un poisson d’avril, à l’inverse du nôtre publié ce matin (cliquez ici pour lire notre article). Entre les Grands Prix de Formule 1 et ses déplacements à Los Angeles, ville où réside sa compagne Nicole Scherzinger, Lewis Hamilton poursuit l’enregistrement de son album studio.

Angel, qui a notamment collaboré avec Rihanna, est celui qui dirige la (future) carrière musicale de la star britannique de 28 ans depuis ces 12 derniers mois.

"Les chansons qu’il a enregistrées déchirent ! Lewis chante bien mieux que certains chanteurs. C’est un réel chanteur. Il a une voix douce", a-t-il indiqué au tabloïd britannique The Sun.

A l’heure actuelle, Angel n’est toutefois pas certain de la volonté du pilote Mercedes de commercialiser son futur album : "J’espère qu’il le fera car son album est vraiment bon. Il est encore en train de l’enregistrer pour le moment. Lewis est très perfectionniste. Il ne veut pas se presser. Si la chanson ne lui convient pas, il l’enregistre encore et encore."

Pour l’anecdote, la location du studio londonien utilisé par Hamilton revient à pas moins de 1.900 dollars par jour.

Citation :: Red Bull s’intéresse à Räikkönen pour 2014

Le copropriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz, n’exclut pas de recruter Kimi Räikkönen aux côtés de Sebastian Vettel pour la saison 2014.

Le Finlandais, vainqueur du premier Grand Prix de la saison en Australie, est sous contrat jusqu’à la fin de cette saison avec l’écurie Lotus d’Eric Boullier.

"Kimi est vraiment quelqu’un de sympa, et rapide de surcroît. Il fait donc bien sûr partie des candidats potentiels pour la saison prochaine", a indiqué Mateschitz à Speed Week.

La short-list de Red Bull pour 2014 compte également Mark Webber et les deux pilotes Toro Rosso, le Français Jean-Eric Vergne et l’Australien Daniel Ricciardo.

"S’il décide de prendre sa retraite, alors ce sera sa décision. Mais Mark est clairement un candidat pour 2014. Il a toujours été le bienvenu chez nous. Tout comme le serait un jeune pilote rapide comme Vergne ou Ricciardo, actuellement chez Toro Rosso", a ajouté Mateschitz.

"Désolé, je sais qu’il s’agit d’une réponse diplomatique qui laisse toutes les portes ouvertes, mais vous devrez vous en contenter. Toute autre chose n’est de toute façon que pure spéculation."

Citation :: Ferrari dans le flou

Après deux Grands Prix disputés, la Scuderia Ferrari a admis qu’elle ne savait toujours pas où elle se situait exactement dans la hiérarchie.

Une inconnue que partagent la plupart des écuries du plateau, la pluie étant venue perturbée les deux premiers week-ends de course de la saison.

"Je ne sais pas précisément où nous sommes, mais il est clair que nous nous situons avec les leaders", a indiqué le team principal des rouges, Stefano Domenicali.

"Il y aura des circuits où notre voiture sera plus performante, et il y aura des circuits où nos adversaires seront plus à l’aise que nous. Je pense que Red Bull dispose de la voiture la plus rapide pour le moment, mais nous verrons bien."

"Mercedes a clairement effectué un pas en avant, et Lotus est très compétitive. Je crois que ce sera une saison éprouvante mais intéressante, et je n’ai aucun doute sur le fait que nous serons en lutte pour le titre."

Ferrari a arraché la deuxième place avec Fernando Alonso en Australie, avant de connaître un Grand Prix plus difficile en Malaisie. Felipe Massa a terminé cinquième à Sepang alors que son équipier a abandonné à l'entame du deuxième tour.

Citation :: Formule 1 - Claire Williams devient "Team Principal" adjointe

Claire Williams, 36 ans, la fille de Frank Williams, est désormais "Team Principal" adjointe de l'écurie de Formule 1 fondée et toujours dirigée par son père, âgé de 70 ans, a-t-on appris mardi auprès de l'écurie anglaise.

Cette décision aurait dû être annoncée avant le début de la saison, le 17 mars en Australie, mais elle a été reportée à la suite du décès de Virginia Williams, l'épouse de Sir Frank, début mars. Elle a été prise "avec la bénédiction de Lady Virginia", précise Sir Frank dans le communiqué.

"Ce nouveau poste permettra à Claire de jouer un rôle crucial", aux côtés de Sir Frank, "pour gérer au jour le jour, et développer à long terme, l'écurie de course", précise un communiqué de Williams F1. Le nouvel homme fort de Williams F1 aurait dû être l'Autrichien Toto Wolff, mais il a été débauché en janvier par Mercedes.

Claire, qui a commencé en 2002 chez Williams F1 comme attachée de presse, reste directrice du marketing et de la communication ainsi que membre du Conseil d'administration de l'entreprise familiale, cotée à la Bourse de Francfort depuis 2011.

Une autre femme a déjà des fonctions importantes en F1, l'Autrichienne Monisha Kaltenborn, 41 ans, actionnaire, directrice générale et désormais Team Principal de l'écurie suisse Sauber.

Sir Frank a fondé son écurie en 1977 et obtenu 16 titres de champion du monde (7 pilotes, 9 constructeurs) dans les années 80 et 90. La filiale Williams Hybrid Power (WHP), dirigée par le co-fondateur Patrick Head, a fourni un système hybride à l'Audi R18 e-tron quattro victorieuse des dernières 24 Heures du Mans.

Citation :: airoli (KTM) creuse l'écart

L'Italien Antonio Cairoli (KTM) a conforté sa place de leader du championnat MX1 en remportant le Grand Prix des Pays-Bas, lundi à Valkensburg.

Le champion du monde en titre a devancé le Belge Ken de Dycker (KTM) et le Russe Evgueny Bobryshev (Honda) tandis que son dauphin au championnat, le Belge Clement Desalle a échoué en septième position.

Cairoli possède désormais 26 points d'avance sur Desalle au classement mondial. Premier Français, Gautier Paulin (Kawasaki) a pris la sixième place du GP et occupe la quatrième position au championnat.

Le quatrième Grand Prix de la saison est programmé le 14 avril à Trente, en Italie.

MX1 - GP des Pays-Bas:

1. Antonio Cairoli (ITA/KTM) 47 pts

2. Ken de Dycker (BEL/KTM) 45

3. Evgueny Bobryshev (RUS/Honda) 40

4. Kevin Strijbos (BEL) 34

5. Max Nagl (GER/Honda) 30

6. Gautier Paulin (FRA/Kawasaki) 30

MX1 - Championnat du monde:

1. Antonio Cairoli (ITA) 142 pts

2. Clément Desalle (BEL) 116

3. Ken de Dycker (BEL) 115

4. Gautier Paulin (FRA) 108

5. Kevin Strijbos (BEL) 89

Citation :: Räikkönen chez Red Bull en 2014 ?

Kimi Räikkönen en fin de contrat à la fin de la saison, tout comme Mark Webber chez Red Bull et voilà que la rumeur d'un départ d'Iceman vers l'écurie championne du monde a fait son apparition. "Kimi est vraiment quelqu’un de sympa, et rapide de surcroît. Il fait donc bien sûr partie des candidats potentiels pour la saison prochaine", a reconnu Dieter Mateschitz, le grand patron de Red Bull, à Speed Week. Parmi les autres candidats, on retrouve Webber, évidemment, mais également les deux pilotes Toro Rosso que sont Vergne et Ricciardo.

Citation :: Alors que le Moto Ball Club Houlgatais vient tout juste d’entamer sa saison 2013, son objectif reste simple : le maintien ! Dans ce sport collectif, où il faut être quelque peu téméraire pour être performant, Houlgate représente fièrement la Basse-Normandie puisqu’il est aujourd’hui le seul club de la région.

Apparu en France en 1930, le Motoball a cependant connu ses premières heures en Union soviétique. Il est le parfait mélange entre la moto et le football. Les règles sont simples et s’apparentent à celles du ballon rond. Ainsi, deux équipes, de quatre joueurs de champ en moto et d’un gardien à pied, s’affrontent sur un terrain de football. L’équipe vainqueur est celle qui aura capitalisé le plus de buts au cours des quatre périodes de vingt minutes chacune.

À ce petit jeu, l’histoire a montré que Houlgate semait la terreur à ses grandes heures. Entre autre, quintuple champion de France (1946, 1974, 1984, 1985, 1987), double vainqueur de la Coupe de France (1974, 1986) et vice champion d’Europe (1975), il est clair que le club de la Côte Fleurie a bien changé depuis. « On réunissait jusqu’à 3 000 personnes parfois », se souvient Jean Lemonier, un ancien joueur emblématique du MBCH. Aujourd’hui Houlgate n’accueille plus que 200 spectateurs par match mais la passion et l’envie sont toujours là. Avec son jeune effectif et son modeste budget, le MBCH a tout de même de quoi faire trembler les plus grosses écuries françaises actuelles. À titre d’exemple, la saison dernière, Houlgate décrochait un surprenant match nul contre Carpentras, puis Neuville-de-Poitou et s’offrait même un succès contre le champion de France 2012, Voujeaucourt. Finissant à une inespérée cinquième place du championnat de France de Nationale A, c’est avec plus de sérénité que Houlgate démarre sa saison 2013.

Nouvelle année, même effectif ou presque…

Cette année, nouvelle donne pour les équipes adverses mais mêmes bases et même fonctionnement pour les Houlgatais. Dominique Delaunay, l’entraîneur du Moto Ball Club Houlgatais, ne tient pas à chambouler l’équilibre d’un club attaché à la formation des jeunes. « On a un joueur cadet qui va renforcer l’équipe. Cela me permettra de disposer d’un groupe plus étoffé », déclarait Dominique Delaunay. Ce joueur, c’est Tommy Boulay, un cadet prometteur ayant fait ses preuves chez les jeunes et qui veut désormais jouer dans la cour des grands. Il ne sera pas déçu étant donné le défi qui attend les troupes de Delaunay. « On a fait une grosse saison. Le but est de faire aussi bien mais ce sera dur parce que certaines équipes se sont bien renforcées durant la trêve hivernale. »

Un groupe qui devrait monter en puissance

Malgré un premier match perdu 12 buts à 6 sur le terrain de Valréas (Vaucluse), samedi dernier, le MBC Houlgatais sait qu’il est capable de sortir de grands matches. Tout n’est qu’une question de temps, et de préparation. Il y a deux semaines, un tournoi amical, à Neuville-de-Poitou, permettait à Houlgate de retrouver des sensations. Pourvu que ces dernières reviennent vite car samedi 6 avril à 19 h 30, les Calvadosiens recevront Saint-Georges-de-Reneins au Stade Emile Langlois de Houlgate pour le compte de la deuxième journée de Nationale A. Un match à ne surtout pas perdre étant donné que Saint-Georges représente un concurrent direct pour le maintien. L’an passé, au même moment, les deux équipes s’étaient quittées sur un score nul et vierge. Cette année, après avoir été lancés dans le grand bain d’entrée à Valréas, les garçons de Dominique Delauney n’hésiteront pas à tourner la poignée de gaz accélérateur samedi soir.

http://www.eurosport.fr/auto-moto/

des fans de moto?

Citation :: Button croit toujours au titre
F1i

Actuel douzième du championnat à 38 points de Sebastian Vettel après deux Grands Prix, Jenson Button estime qu’il a toujours ses chances dans la course au titre cette saison.

"Le championnat est encore long et n’est pas encore joué en ce qui me concerne. Clairement pas", a déclaré Button, cité par The Mirror.

"Sebastian m’a presque battu pour le titre en 2009 et il n’avait pas inscrit de points lors des quatre premières courses. Cela est le parfait exemple que tout est possible en Formule 1. Il vous est possible d’inverser la tendance. Nous avons commencé à nous rattraper à Sepang. Nous étions plus rapides que les Lotus. Durant la plus grande partie de la course, nous étions aussi plus véloces que la Ferrari. Qui aurait cru ça cinq jours plus tôt ?"

Button compte tirer profit du mouchoir de poche dans lequel se tiennent actuellement les équipes de pointe, à savoir Red Bull, Ferrari, Lotus et Mercedes.

"Ce qui est vraiment positif pour nous, c’est qu’il y a de nombreuses équipes qui sont compétitives. Elles sont donc en train de se prendre des points entre elles, et c’est exactement ce dont nous avons besoin en ce moment", a-t-il ajouté.

"Notre voiture est encore loin d’être parfaite mais nous avons connu un week-end vraiment positif à Sepang. Tout allait bien jusqu’à l’arrêt au stand raté… Cela fait mal quand vous vous réveillez le lendemain sachant que vous n’avez inscrit aucun point alors que vous auriez pu vous classer au pire cinquième. Mais les choses sont ainsi."

Le pilote britannique est impatient de se rendre en Chine, dans un peu moins de deux semaines, pour voir si les évolutions dont disposera McLaren s’avèreront efficaces.

"Nous devons aller de l’avant, et, à ce titre, nous attendons avec impatience d’être en Chine. J’aurais aimé qu’il n’y ait pas cet écart de trois semaines entre les deux Grands Prix, mais c’est aussi une bonne chose car cela nous donne du temps supplémentaire pour travailler sur la voiture", a-t-il commenté.

"Pour nous, cet écart de trois semaines est plus important qu’aux yeux de la plupart de nos concurrents car cela nous permet de perfectionner notre auto. Honnêtement, je suis un pilote heureux pour le moment, sachant à quel point nous progressons. Et je sais ce dont l’équipe est capable lors des deux prochaines semaines afin de nous permettre de disposer d’une voiture performante pour la Chine."

"J’avais vraiment le moral au plus bas à Melbourne, et mon humeur a radicalement changé cinq jours plus tard une fois arrivé à Sepang. Nos problèmes sont loin d’être résolus. Nous en avons toujours quelques-uns, mais nous avons un très bon rythme de développement. L’équipe travaille d’arrache-pied à l’usine. Nous ne sommes toujours pas en mesure de nous mesurer aux Red Bull, mais notre progression en l’espace de cinq jours nous a réellement surpris. Je ne m’attendais pas à figurer au cinquième rang durant la course à Sepang et être toujours au contact des leaders."

Citation :: Échappements Coanda : à quoi ça sert ?

On parle beaucoup des échappements qui exploitent l’effet de Coanda (du nom de l’ingénieur aéronautique roumain Henri Coanda [1886-1972] qui l’a découvert). Mais il est rare que l’on explique à quoi ils servent précisément.

En utilisant le principe de Coanda (selon lequel un flux passant sur une surface courbe a tendance à suivre celle-ci plutôt que de continuer tout droit), les aérodynamiciens de F1 se servent du moteur comme d’une sorte de ventilateur pour accélérer la vitesse du flux d’air courant sur la surface de la carrosserie. Leur idée : utiliser le flux d’air courant sur les pontons pour “écraser” et recourber les gaz d’échappement expulsés afin de les diriger vers le diffuseur, en forçant les gaz à suivre une direction précise au lieu de les laisser se disperser. Cette solution (que nous avons expliquée en images ici) permet de contourner les restrictions imposées par le règlement depuis l’an dernier.

Mais que se passe-t-il ensuite ? Que deviennent ces gaz d’échappement une fois qu’ils ont été “pliés” grâce à l’effet de Coanda ?

Le flux des gaz d’échappements, plutôt brûlant (environ 150°C lorsqu’il atteint le fond plat, après être sorti à 750°C des tuyaux), est dirigé vers la zone comprise entre les roues et le diffuseur, pour y produire trois effets :

1. Les aérodynamiciens se sont rendu compte que les gaz soufflés latéralement (entre la roue arrière et le diffuseur, dans l’interstice marqué d’une flèche jaune ci-dessus) accélèrent le flux d’air passant par le diffuseur. Plus la quantité d’air traversant le diffuseur est grande, plus ce dernier engendre d’appui.

2. Expulsés à très haute vitesse, les gaz d’échappement, vont constituer le long du diffuseur une sorte de paroi d’air (matérialisée par les traits rouges ci-dessus et ci-dessous) qui va fermer, sceller, les côtés du diffuseur. Le principe est similaire à celui des jupes qui équipaient voitures à effet de sol, sauf que la jupe (ou paroi : “fluid skirt” en anglais) est ici atmosphérique (et non en caoutchouc ou en carbone comme jadis) et qu’elle se situe après les roues arrière.

En rouge (avec une perspective trop marquée pour les besoins de l'explication), le flux des gaz d'échappement constituent une deux parois d'air le long du diffuseur, qui isolent et étanchéifient celui-ci.

Ces parois d’air de part et d’autre du diffuseur vont rendre celui-ci plus étanche. Car, on le sait, le diffuseur abrite une zone de dépression (due à l’écoulement accéléré de l’air), qui plaque la voiture au sol. Si des turbulences pénètrent latéralement dans cette zone, le diffuseur ne fonctionne pas de manière optimale. Des échappements à effet de Coanda permettent donc de rendre le diffuseur étanche à la haute pression extérieure et donc plus efficace.

3. En tournant, les roues arrière produisent des turbulences et envoient un flux d’air non désiré vers le diffuseur (“tyre squirt”), qui perturbe son fonctionnement. La paroi latérale créée par les gaz d’échappement permet de protéger le diffuseur de ces turbulences, et de maintenir séparées les deux zones de haute et de basse pression.

Grâce à ces trois effets produits par des échappements à effet de Coanda, le diffuseur est plus efficace, et sa capacité peut être augmentée en faisant pencher la monoplace vers l’avant et en faisant remonter l'arrière (“positive rake”) : le diffuseur augmente de volume (et sa puissance par conséquent) tout en restant bien étanche, grâce aux parois.

4. Le défaut du dessin des pontons exploitant l’effet de Coanda – imaginé pour guider l’air passant au-dessus des pontons – est qu’il perturbe le flux d’air longeant la partie inférieure des flancs (matérialisé sur la première image par des flèches bleues). Pour résoudre ce problème, McLaren a imaginé l’an passé des sorties d’échappement en forme de gouttière. Son dessin, qui combine harmonieusement les flux inférieur et supérieur, a été copié par toutes les écuries et se trouve cette année sur la Ferrari, la Mercedes, la Sauber, la Force India, etc. Une autre solution a été trouvée par Red Bull pour gérer ce flux inférieur : sur la RB9 (et sur la RB8 déjà), l’air latéral inférieur pénètre dans une ouverture pratiquée à la toute fin des pontons et emprunte ensuite un tunnel interne, qui le mène vers le centre du diffuseur. Ce dessin, plus complexe (que nous expliquerons prochainement), a été repris cette année par Lotus et Williams (voir image ci-dessous), avec des fortunes diverses. Que ces écuries soient toutes motorisées par Renault n'est sans doute pas un hasard...

On le voit, l’interdiction des diffuseurs soufflés a poussé les aérodynamiciens à trouver de nouvelles solutions, complexes mais efficaces. L’inventivité humaine n’est jamais aussi créative que quand elle travaille sur des contraintes.

Citation :: Ferrari a bien négocié...

La nouvelle répartition des revenus de la F1 fait la part belle à la Scuderia Ferrari, la seule équipe à avoir participé à tous les Championnats du monde depuis la création de la Formule 1 en 1950.

Une prime d'ancienneté a ainsi été négociée par Luca di Montezemolo, le président de la marque au cheval cabré, en plus du CCB (Constructors Championship Bonus) qui favorise les top teams Red Bull, Ferrari et McLaren.

Au total, Ferrari toucherait près de 100 millions de dollars de prize-money, soit le double du budget de fonctionnement total de Marussia, la plus petite formation du plateau.

En outre, des représentants des trois top teams siégeront au directoire de la nouvelle société commerciale issue de la mise en bourse de la F1 (en principe en octobre prochain à Singapour), à la place de Delta Topco qui contrôle actuellement les droits. Luca di Montezemolo sera l'un deux, avec de surcroît un cadeau de bienvenue de 0,25% des actions émises et une place garantie aux comités de rémunérations et de nominations (qui détermine les revenus et les dividendes, ainsi que le renouvellement des mandats).

Une position de choix qui en dit long sur le rapport de force entre Ferrari et les autres écuries de F1. La Scuderia possède également un droit de veto sur les changements de réglementation technique, au contraire des autres teams.

Citation :: Hayden : « Losail devrait convenir à la Ducati » - MotoGP-inside

Ce week-end, au Qatar, Nicky Hayden va entamer sa cinquième saison chez Ducati et il semble qu’elle ne sera pas plus simple que les précédentes.

Après des tests hivernaux passés dans l’anonymat, l’Américain va retrouver, à peu de chose près, la même moto que la saison dernière et il ne faut probablement pas s’attendre à un miracle.

Difficile donc de s’enthousiasmer à lecture du communiqué de presse de Nicky Hayden qui ressemble à s’y méprendre à ceux de la saison dernière et de celle encore avant.

« Je suis très impatient de commencer une nouvelle saison. Bien sûr, j’aimerais que nous puissions commencer avec plus de vitesse et plus de régularité mais j'ai l'impression que nous avons fait des progrès à chaque test lors de la présaison. L'équipe a très bien utilisé le temps passé sur piste sèche dont nous avons bénéficié et nous avons été en mesure de tirer le meilleur parti des derniers essais de Jerez. La piste du Qatar est fluide, ce qui devrait très bien convenir à notre moto, et puis la course sous les lumières est toujours aussi unique ».

Citation :: Force India déterminée à rester devant McLaren

Après deux Grands Prix, Force India devance McLaren de six points au championnat des constructeurs, profitant du début de saison difficile des Gris.

Paul di Resta espère que son écurie figurera toujours devant sa rivale britannique à l’issue des deux prochaines courses, en Chine et à Bahreïn.

"Nous avons prouvé notre compétitivité, mais il est difficile de dire si nous serons toujours aussi performants après les deux prochaines courses", a commenté le pilote écossais, cité par Press Association.

"J’ai beaucoup de respect pour ce que fait McLaren. Même s’ils sont à la peine pour le moment, ils disposent de ressources conséquentes leur permettant de se sortir de cette situation difficile. Mais nous nous donnerons à fond pour rester devant eux. Pour le moment, nous sommes bien plus compétitifs qu’attendu…"

Force India a enduré un double abandon à Sepang en raison d’écrous de roue récalcitrants, la privant de gros points. Cette déception digérée, di Resta est désormais impatient de reprendre la compétition, dans un peu moins de deux semaines, en Chine.

"Il me tarde de disputer les deux prochaines courses, a-t-il ajouté. En dépit de ce qui s’est passé en Malaisie, nous avons quitté Sepang sur un sentiment positif concernant notre niveau de performance. J’attends donc avec impatience de me rendre en Chine et à Bahreïn."

"J’aimerais croire que nous disposons désormais d’une meilleure compréhension de notre monoplace, afin de pouvoir la rendre encore plus performante. Mais la Chine diffère de ce que nous avons rencontré jusqu’à présent cette saison. Cela étant, nous avions une bonne voiture sur ce tracé il y a deux ans, et je ne vois pas de raison pour que cela ne puisse pas de nouveau être le cas cette année."

"Et en ce qui concerne Bahreïn, qui aura lieu dans la foulée de Shanghai, nous y avons probablement réalisé l’un de nos meilleurs Grands Prix l’année dernière. Je suis donc très confiant pour cette course."

Citation :: Villeneuve accable Pirelli

Jacques Villeneuve se montre pour le moins critique à l’égard du manufacturier unique de pneumatiques de Formule 1, Pirelli, dont le contrat arrive à son terme avec la FIA.

Le Champion du monde 1997 s'est joint aux critiques récemment formulées par Red Bull (cliquez ici pour lire notre article). Il estime que le championnat 2013 de F1 est "complètement" faussé par les pneus transalpins trop peu endurants.

"Oui, complètement", a répondu le Canadien quand il lui a été demandé par nos confrères du magazine Auto Hebdo si le championnat du monde était faussé par les pneus.

"Principalement parce que les équipes ne peuvent travailler. Au bout de deux tours, les pneus se détruisent et bougent dans tous les sens. On le voit nettement sur les images. Quelles sensations peut avoir le pilote ? Quelles directives techniques peut-il donner à son ingénieur ?"

"Ils sont obligés de rouler avec des monoplaces relativement souples en suspension et les pneus se déforment totalement. Impossible d’optimiser l’aéro. Que l’on voie des lambeaux de gomme partir au bout de 70 tours de lutte acharnée passe encore, mais pas après 10 tours d’essais libres du vendredi matin !"

Pirelli n’est pourtant pas à blâmer, cette usure excessive ayant été demandée par la FIA et les équipes pour pimenter le spectacle en Formule 1.

"C’est voulu ainsi, confirme le consultant des Grands Prix pour Canal +. Aujourd’hui, la Lotus est capable de bien exploiter ses pneus mais, surtout, Kimi [Räikkönen] est capable de faire la différence en les gérant idéalement. Mercedes souffre beaucoup à ce niveau-là, Red Bull aussi, ce qui est surprenant. Les pilotes ont du mal à s’auto-contrôler, ou à aller vite sans taper dans le pneu."

"Il suffit pourtant de peu pour le préserver, peut-être de rouler à un dixième de sa cadence normale, et de rouler dans le frais plutôt que dans le sillage d’une autre voiture. Un ou deux tours, les températures baissent, et on reprend l’attaque. C’est le petit coup de frein, le petit coup de volant ou le petit coup de gaz qui peut faire la différence entre endommager ou pas ses pneus. Le temps au tour peut ne pas en subir les conséquences."

Villeneuve ne peut toutefois s’empêcher de penser que Pirelli se contente du strict minimum, profitant de sa position de monopole.

"Des pneus que l’on dit 'limite' sont très bien quand ils vont vite, qu’ils donnent de bonnes sensations aux pilotes et qu’ils tiennent le temps de leur relais. Serait-il de 10, 15 ou 25 tours. Ce qui n’est pas le cas de ceux-là", explique-t-il.

"Dans une situation de monopole, pas besoin de faire d’efforts. A l’époque où les manufacturiers étaient deux ou trois, il fallait concevoir un peu à la fois performant sur un tour mais aussi de tenir en course, d’être constant et fidèle sur la distance. Les manufacturiers cherchaient la limite et c’était génial. La technologie du pneu avançait. On a demandé à Pirelli des pneus qui se dégradent rapidement, pas des pneus qui s’auto-détruisent aussi vite, avec une inconstance terrible !"

Et Villeneuve de conclure qu’il est désormais persona non grata dans l’hospitalité Pirelli dans les paddocks de Formule 1 : "La vérité n’est visiblement pas bonne à dire."

Citation :: Ferrari veut profiter des "tensions" qui secouent Red Bull

Le team principal de Ferrari, Stefano Domenicali, a déclaré qu’il espérait que son équipe puisse profiter des "tensions" internes qui secouent Red Bull.

Les triples Champions du monde en titre sont en effet dans la tourmente depuis la trahison de Sebastian Vettel lors du récent Grand Prix de Malaisie.

"Je ne souhaite pas parler des autres. Je tiens à me concentrer sur notre équipe, mais si les autres écuries rencontrent des problèmes, alors nous devons en profiter. Quand j’observe la situation dans laquelle se trouvent certaines équipes, quelques-unes devront certainement gérer des tensions", a déclaré Domenicali sur le site officiel de Ferrari.

Avec l’abandon de Fernando Alonso en Malaisie, Ferrari a perdu de précieux points aux deux championnats. Le patron des rouges est conscient que la Scuderia ne peut déjà plus se permettre le moindre faux pas cette saison.

"Shanghai est un circuit différent, où nous devrons apporter des évolutions sur la voiture et nous assurer de maximiser notre package. Idéalement, il serait bien d’être directement de retour aux avant-postes afin de nous rattraper de notre contre-performance malaise", a-t-il commenté.

"Malheureusement, il y a une pause de trois semaines (entre la Malaisie et la Chine, ndlr). Nous devons travailler d’arrache-pied durant ce break car nous ne pouvons pas nous permettre de perdre à nouveau des points en Chine."

Citation :: Moto
Qatar : Valentino Rossi : « nous sommes compétitifs »

Après des tests à Sepang en demi-teinte et des tests à Austin relativement décevants, Valentino Rossi a quitté Jerez (les derniers tests IRTA) avec le plein de confiance puisqu’il prenait le meilleur chrono de la seconde journée et qu'il repartait avec le deuxième temps du classement combiné.

Il va donc se rendre au Qatar en étant persuadé d’être compétitif et avec la volonté de ramener de gros points à la maison.

Pour cela, il va devoir composer avec une piste qu’il n’apprécie guère et avec des adversaires coriaces qui ont démontré tout au long de la pause hivernale qu’ils ne lui feraient aucun cadeau.

Quoi qu’il en soit, l’Italien compte bien faire autre chose que de la figuration aux côtés de Jorge Lorenzo puisqu’il y a deux jours, il déclarait à ’il Messaggero’ « vous allez voir que je sais encore piloter ».

Valentino Rossi : « Je suis très heureux du travail accompli à Jerez pendant l'hiver. J'ai été rapide et tout a bien fonctionné. Nous avons une moto compétitive pour nous battre pour le podium.

Je crois qu’au Qatar ça ne sera pas si facile, c'est une piste qui est un peu difficile pour moi, mais je pense que je peux me défendre et obtenir un bon résultat. Je voudrais monter sur le podium: c'est mon objectif. Après le test, je sais que je peux être compétitif sur certaines pistes mais aussi que je vais avoir des problèmes sur d'autres. La chose la plus importante est que maintenant, j'ai un bon feeling sur la M1 et ça m'aidera sur toutes les pistes, y compris au Qatar.

Chaque année, vous êtes un peu nerveux au début de la saison. C’est normal de ressentir ça, c’est crucial d'obtenir de gros points et de ne pas faire des erreurs. Je suis impatient de commencer cette saison 2013 ».

Citation :: King sera-t-il le roi de la F1 ?

La rumeur va et vient, elle enfle puis elle se dégonfle... A 82 ans, Bernie Ecclestone tient plus que jamais les rênes de la Formule 1, plus de trente ans après en avoir pris le contrôle.

Toutefois, dans le cadre de la mise en bourse de la F1 prévue à Singapour dans quelques mois, un plan de succession a été présenté aux candidats investisseurs.

Parmi les successeurs potentiels de Mister E. figure un jeune quinquagénaire britannique, Justin King (51 ans), actuellement CEO de Salisbury's, une chaîne de grande distribution.

King est un fan de sport automobile et son fils Jordan dispute le nouveau Championnat d'Europe de F3. Si rien n'a encore vraiment filtré, aucun démenti n'a été apporté, Ecclestone se contentant de commenter : "Un patron comme celui de Salisbury's est-il en mesure de faire mon boulot ? Sans doute. Moi, en tout cas, je ne serais pas enclin à faire le sien."

En 2011, au moment du premier projet de mise en bourse, le nom de Sir Stuart Rose, le boss de Marks and Spencer, avait été avancé pour présider aux destinées de la F1. Finalement, le rôle de chairman est revenu à Donald McKenzie, le co-fondateur de CVC Capital Partners, qui détient les droits commerciaux de la F1, tandis que Bernie Ecclestone était confirmé en tant que CEO.

Depuis, l'eau a coulé sous les ponts et le procès Gribkowsky en Allemagne a laissé des traces. Pour rassurer les investisseurs avant la mise en bourse, un dirigeant comme Justin King pourrait être appelé à la rescousse.

Citation :: Bottas déçu de son début de saison

Auteur d’une quatorzième place en Australie et d’une onzième position en Malaisie, Valtteri Bottas peut difficilement se satisfaire de son début de saison avec Williams.

Le Finlandais, qui n’a commis aucune erreur lors de ces deux Grands Prix, à l’inverse de son équipier Pastor Maldonado, n’est pourtant pas à blâmer. La dernière-née de l’écurie basée à Grove manque tout simplement de performance.

"Bien sûr que j’espérais me battre pour de meilleures positions. L’objectif est de signer de meilleurs résultats et de terminer constamment dans les points. C’est ce que l’équipe espérait et c’est ce que j’espérais aussi. C’est donc bien évidemment décevant", a indiqué Bottas.

"Mais les choses sont ainsi, nous devons juste nous rattraper. Nous ne cessons de parfaire notre compréhension de notre monoplace. Nous avons encore besoin de plus de temps, mais nous rebondirons."

"C’est une voiture différente, et certaines choses étaient meilleures sur celle de 2012, mais celle-ci dispose d’un plus grand potentiel. Ce n’est pas facile, mais nous ne cessons d’apprendre. L’objectif pour cette année est de faire mieux que l’année dernière, nous avons donc du pain sur la planche…"

Williams a terminé à la huitième place du championnat des constructeurs la saison précédente, avec un total de 76 points.

Citation :: Villeneuve à fond derrière Räikkönen

Jacques Villeneuve ne tarit pas d’éloges sur Kimi Räikkönen. Le Finlandais, vainqueur du Grand Prix d’ouverture de la saison en Australie, séduit le Champion du monde 1997 de Formule 1.

"Pour l’instant, je dois reconnaître que le pilote qui sort du lot, c’est Räikkönen", a confié le Canadien dans une interview accordée au magazine Auto Hebdo.

"En toutes circonstances, même si ses performances sont évidemment conditionnées par la tenue des pneus et le potentiel de sa machine. Je ne parle là que des sensations que me donnent ces pilotes sur la piste, la manière dont je les vois exploiter leur machine en fonction des circonstances."

Räikkönen est également le favori de Villeneuve pour la couronne mondiale cette saison, au même titre que Fernando Alonso.

"Je disais Alonso-Hamilton avant l’Australie. Après la Malaisie, je dirais Räikkönen-Alonso. Kimi est très fort en course et il commence à être fort sur le tour de qualif, explique-t-il. En fait, il faut suivre la manière dont Lotus, Ferrari et Red Bull vont se débrouiller pour la gestion de ce pneus sur l’ensemble des circuits et en fonction de la météo rencontrée."

"Mercedes démarre généralement très bien ses saisons mais ne parvient pas à suivre le rythme du développement et à rectifier le tir quand ça commence à décliner. Et elle aussi a de gros soucis avec les gestions de ses pneus."

Aujourd’hui consultant pour les chaînes Canal + et Sky Italia sur les Grands Prix, Villeneuve ne cache pas qu’il apprécierait interviewer Iceman.

"Kimi commence à s’exprimer par phrases entières ! Ce qui veut dire qu’il est heureux. J’espère qu’on va le garder comme ça. S’il y en avait un que j’aimerais faire parler, ce serait lui", a-t-il conclu.

Citation :: Mercedes refuse de se laisser emporter

Surprenante deuxième force du plateau lors du récent Grand Prix de Malaisie, juste derrière Red Bull, Mercedes tient cependant à rester les pieds sur terre.

S’il reconnaît que son écurie nourrit naturellement des attentes plus importantes après un si bon début de saison, Toto Wolff joue la prudence et se refuse à toute complaisance.

"Je n’étais pas si mécontent que ça de nous voir passer à côté de la pole [à Sepang] car imaginez quelles auraient été les attentes pour la course. Nous avons réalisé une très bonne course, mais les Champions du monde nous ont montré que nous avions encore du pain sur la planche et que nous devrions être les derniers à quitter nos bureaux chaque jour au soir", a commenté le directeur exécutif et copropriétaire de l’écurie Mercedes.

"Les attentes sont là, mais nous ne devons pas nous laisser emporter. C’est le début de saison que j’espérais, nous sommes là où nous devrions être. Mais pour faire partie des équipes de pointe et remporter un championnat du monde, vous avez besoin d’un ensemble de choses."

"Je suis heureux que nous ayons été en mesure de consolider notre position au championnat lors de la deuxième course, mais il ne faut pas se relâcher. Nous devons continuer à travailler et à développer la voiture. Cette course est déjà de l’histoire ancienne."

Mercedes occupe actuellement la quatrième place du championnat des constructeurs, à trois points seulement de Lotus et Ferrari. L’écurie allemande arrivera dans un peu moins de deux semaines en Chine, un Grand Prix qu’elle avait remporté l’année dernière avec Nico Rosberg

. [quote]

Citation :: [CP] Redding et Kallio visent haut pour l’ouverture de la saison

Les pilotes du Marc VDS Racing Team, Mika Kallio et Scott Redding mettent le cap sur le Moyen-Orient avec l’intention de bien entamer le championnat du monde Moto2 qui débute ce week-end sur le circuit international de Losail, au Qatar.

Redding fait aujourd’hui partie des favoris pour le titre après avoir brillé lors des tests de présaison, à Valence et à Jerez. Pour sa quatrième saison sous les couleurs Marc VDS, et pour sa quatrième saison en Moto2, le pilote britannique de 20 ans est déterminé à lancer son nouveau championnat avec un bon résultat.

Pour Kallio, les tests hivernaux ont été l’occasion de travailler avec un nouveau chef mécanicien, Naoya Kaneko, et de définir une bonne base de réglages pour sa Kalex Moto2. Le Finlandais de 30 ans a connu l’an dernier des problèmes de drible sur certains circuits, mais il attaque cette nouvelle saison en confiance après avoir éliminé ses soucis lors des tests à Valence et Jerez. Comme son coéquipier, Kallio vise un top cinq ce week-end au Qatar.

Le pilote Moto3 du Marc VDS Racing Team, Livio Loi, voyagera au Qatar pour encourager ses coéquipiers ce week-end, mais il ne pourra pas prendre part à la compétition. Le pilote belge de 15 ans devra patienter jusqu’à la troisième épreuve du championnat, à Jerez, qui se déroulera une semaine après son seizième anniversaire.

Le Commercialbank Grand Prix du Qatar est la seule épreuve du championnat du monde à se dérouler la nuit. Les 5,380 km du circuit de Losail sont éclairés par 3600 projecteurs consommant la puissance de 5,4 millions de watts et capables d’illuminer l’équivalent de 70 stades de football.

Scott Redding #45 :

« L’an dernier, nous avons atteint notre objectif qui était de finir dans les cinq premiers, mais cette saison je dois franchir une marche et être capable de monter sur le podium à chaque course, à commencer par celle de ce week-end au Qatar. Nous y partons après avoir réalisés trois bonnes séances de tests, avec une moto sur laquelle je me sens en confiance et que je sais compétitive. De mon côté, je suis mieux préparé que jamais, aussi bien physiquement que mentalement, pour le début d’une nouvelle saison. Je suis prêt pour ce week-end. Un podium au Qatar serait la meilleure façon d’aborder ce nouveau championnat qui s’annonce encore très disputé. Tel sera en tout cas mon objectif. »

Mika Kallio #36 :

« Nous avons travaillé dur cet hiver pour régler les problèmes de train avant qui m’ont ennuyé l’an dernier. Pour cela, nous avons changé radicalement les réglages, et il m’a fallu un peu de temps pour m’y faire. La bonne nouvelle, c’est qu’à Valence et Jerez, je n’ai eu pratiquement aucun problème de drible. Je prends la direction du Qatar en étant bien plus confiant que l’an dernier. Notre objectif ce week-end est clair. Je pense que nous serons huit ou neuf pilotes capables de monter sur le podium et je dois en faire partie.»

Michael Bartholemy : Team Principal

« L’hiver a été long, mais nous voilà finalement en route pour la première course au Qatar. Pour Scott, la pression est un peu plus forte cette saison, non seulement parce qu’il est désormais l’un des favoris du championnat, mais parce qu’il ne s’est pas non plus laissé distraire dans sa préparation. Il sait ce qu’il doit faire ce week-end pour la première course, mais aussi pour la suite du championnat. Et je suis convaincu qu’il va réaliser ce qu’on attend de lui. Mika a effectué de gros changements sur sa moto cet hiver, et même si les tests ont été pas mal perturbés par la météo, il aborde cette première course avec beaucoup plus de confiance que l’an dernier. Je pense que Mika peut être l’une des surprises de la saison. Nous visons deux belles performances ce week-end pour lancer notre championnat, et j’espère bien voir nos deux pilotes aux avant-postes. »

Citation :: Du bruit artificiel !

La saga des moteurs V6 turbo 1,6 litre de la saison 2014 n'a pas fini de faire parler d'elle, à défaut de faire beaucoup... de bruit.

En effet, parmi les craintes de Bernie Ecclestone, farouchement opposé à la nouvelle réglementation, figure la dimension sonore du spectacle.

Outre des inquiétudes sur le plan économique et le pouvoir en hausse des constructeurs, Mister E. a exprimé des réserves : "Je ne peux plus empêcher l'entrée en vigueur de cette nouvelle donne car elle est passée par tous le processus de décision de la FIA, a-t-il indiqué, mais j'ai peur que le bruit trop sourd des nouveaux moteurs fasse fuir les spectateurs."

Un allié de Bernie dans cette croisade n'est autre que Ron Walker, l'organisateur du Grand Prix d'Australie, qui préside la FOPA (Formula One Promoters Association) et qui s'est entretenu du sujet auprès de Jean Todt récemment à Melbourne : "La prochaine étape sera un moteur hybride, lui aurait confié le président de la FIA, et s'il le faut nous boosterons le bruitage des moteurs de façon artificielle."

La FOPA a demandé une augmentation du régime des nouveaux V6 de 15.000 à 16.000 t/m (pour 18.000 t/m aux actuels V8), mais pour une question de rendement énergétique cet objectif ne pourrait être atteint. Les nouveaux blocs devront en effet consommer 30% de moins que les précédents, à performance égale, avec l'aide d'un système ERS (Energy Recovery System) plus sophistiqué procurant jusque 160 chevaux supplémentaires pendant un certain laps de temps

Citation :: Ferrari souligne le retour en forme de Massa

Le président de Ferrari, Luca di Montezemolo, a tenu à saluer le retour en forme de Felipe Massa.

Le pilote brésilien tient la comparaison avec son double Champion du monde d’équipier depuis la fin de la saison dernière. Cela fait quatre Grands Prix consécutifs qu’il se qualifie devant l’Espagnol, un fait rare pour être souligné.

"Il est vrai qu’au début de la saison précédente, il y avait quelque chose qui ne tournait pas rond dans sa tête. Cela l’empêchait de signer des résultats convenables par rapport à ce que faisait Fernando", a commenté di Montezemolo dans les colonnes du journal espagnol El Confidencial.

"Mais désormais, il est beaucoup plus décontracté. Il a été très bon lors des deux premiers Grands Prix, mais nous ne devrions pas oublier qu’il lui arrivait déjà d’être plus rapide que Michael [Schumacher] lorsqu’ils étaient équipiers. Je n’ai donc rien à dire en ce qui concerne nos pilotes."

Citation :: Une prouesse historique pour Red Bull en F1

Après avoir analysé ses données, Red Bull a confirmé ce mercredi qu’elle détenait désormais l’arrêt au stand le plus rapide jamais enregistré dans l’histoire de la Formule 1.

Lors du récent Grand Prix de Malaisie, l’arrêt de Mark Webber observé au 19ème tour de course n'a duré que 2,05 secondes. Les triples Champions du monde en titre ont ainsi battu le précédent record établi par McLaren, en 2,31 secondes, lors du Grand Prix de Chine de l’année dernière.

"Il y aura toujours une équipe qui parviendra à observer un pitstop plus rapide, et nous pensons qu’il est même possible qu’une écurie parvienne à descendre sous la barrière magique des deux secondes cette saison", a précisé Red Bull dans son communiqué.

En réalité, McLaren est devenue la première équipe à descendre sous cette barrière des deux secondes, elle aussi lors du Grand Prix de Malaisie, avec Jenson Button. Une prouesse qui n’est cependant pas retenue puisqu’elle a été enregistrée lors de la troisième séance d’essais libres et non en course.