[Sports Automobile] Sujet Général (2)

Sujet: [Sports Automobile] Sujet Général (2) Jeu 28 Mar 2013 - 15:31

Rappel du premier message :

Y'a-til des fans de formule 1, rallye, moto gp......

Parlons en ici

Citation :: Moto
Jerez, Q2 : Lorenzo s’impose au milieu d’un festival de chutes

Nous attendions un grand spectacle pour cette séance de qualifications et pourtant, c’est surtout à un cavalier seul de Lorenzo, bien aidé par un festival de chutes, que nous avons assisté.

Lorenzo a pris la tête très tôt dans la séance et ne l’a plus quittée par la suite.

Pedrosa, Crutchlow et Rossi sont tous les trois partis à la faute, ils terminent respectivement second, quatrième et cinquième.

Le Britannique visait la pole et sa déception était à la hauteur de ses performances du week-end...énorme!

Marquez, de son côté, avait déjà chuté lors de la quatrième séance mais a réalisé le sans faute au moment opportun. Il décroche le troisième chrono en descendant, pour la première fois du week-end, sous la barre des 1.39.

Alvaro Bautista est sixième.

La troisième ligne sera composée de Nicky Hayden, Stefan Bradl et Andrea Dovizioso.

Belle performance de Barbera qui se hisse en dixième position. Il devance Iannone qui, après sa chute de la séance précédente, a dû revoir ses prétentions à la baisse. Il termine 11ème et devance Bradley Smith qui clôture la marche de cette Q2.

Citation :: Formule 1
Räikkönen impressionne Hill

Damon Hill s'est dit impressionné par l'excellent début de championnat de Kimi Räikkönen et Lotus.

Le Champion du monde 1996 se demande toutefois si l’équipe d’Enstone sera en mesure de rester au niveau de Red Bull et Ferrari, qui disposent d’un budget deux fois plus conséquent, sur l'ensemble de la saison.

"Ils ont été impressionnants. Kimi Räikkönen est vraiment très compétitif et il ne commet pas la moindre erreur, ce qui est très impressionnant, a indiqué Hill à la chaîne Sky Sports, pour qui il est consultant. Mais c’est une équipe relativement petite et ils ne disposent pas des ressources et du budget qu’ont les grosses formations du plateau. Nous devrons donc voir s’ils seront en mesure de se battre à ce niveau-là pendant l’entièreté de la saison."

Hill ajoute que McLaren sera particulièrement attendue au tournant sur le Circuit de Catalunya le week-end prochain. Véritable déception de cette première partie de championnat, alors qu’elle possédait pourtant la meilleure voiture du plateau sur la fin de la saison dernière, la formation britannique se doit de montrer des progrès notables en Espagne.

"Je pense que la pression est sur McLaren. On attend beaucoup d’eux et ils n’ont pas connu un début de saison de tout repos. Je pense qu’ils sont clairement sous pression : ils doivent montrer qu’ils avancent dans la bonne direction", a commenté Hill.

Citation :: Moto
Rins l’intraitable prend sa seconde pole consécutive !

Rins l’intraitable prend sa seconde pole consécutive ! - MotoGP-inside

Pour la seconde fois en deux rendez-vous, Alex Rins s’est offert la pole position pour son Grand Prix national.

Le pilote Monlau est apparu intraitable et malgré une chute, il parvenait encore à améliorer son chrono dès son retour en piste.

Le Rookie of the Year 2012 impressionne et s’installe confortablement dans son fauteuil de favori.

« C'était une séance assez complète. Au début, nous sommes sortis avec des pneus usagés, j'ai poussé plus fort que la normale et j’ai eu un peu peur quand je suis tombé dans le premier virage. Je tiens à remercier l'équipe pour l’excellent travail qu’elle a effectué pour réparer la moto et me permettre de revenir en piste alors qu’il restait encore 15 minutes. Je me sentais vraiment bien sur la moto et ça m'a permis d'obtenir un bon chrono. La course de demain sera difficile. Je pense que ce sera une course en groupe avec quatre ou cinq pilotes où nous allons devoir bien contrôler les choses et nous battre pour les premières positions ».

Citation :: WTCC

Publié le 04/05/2013 à 15:47, mis à jour le 04/05/2013 à 15:48
Yvan Muller (Chevrolet) partira en pole position de la Course 1 du quatrième meeting de la saison, dimanche sur le Hungaroring, à Mogyorod. Le triple champion du monde français a réalisé un tour en 1'53"426, battant le local hongrois Norbert Michelisz (Honda) de 0"380 et Gabriele Tarquini (Honda) de 0"527.

Citation :: GP Espagne-Qualifs Moto GP: La pole pour Lorenzo

Co-leader du championnat du monde, Jorge Lorenzo a décroché ce samedi la pole position du Grand Prix d'Espagne, sur le circuit de Jerez. En 1'38''673, le pilote espagnol de l'écurie Yamaha a pris le meilleur sur ses compatriotes Dani Pedrosa (Honda), deuxième en 1'38''920, et Marc Marquez, qui doit se contenter de la troisième place sur la grille de départ en 1'38''971. A noter que Valentino Rossi (Yamaha) occupera la deuxième ligne avec un temps de 1'39''300, l'Italien s'élancera du cinquième rang derrière Cal Crutchlow.

Citation :: WRC - Rallye d'Argentine
ES12 : Latvala (VW) plane sur El Condor

Jari-Matti Latvala (VW) a réalisé le meilleur chrono dans la légendaire épreuve spéciale El Condor - Copina (16,32km), support de l'ES12 du Rallye d'Argentine, samedi. Chronométré en 13'02"2, il a battu Sébastien Loeb (Citroën WRT) de 3"1 et Mikko Hirvonen (Citroën WRT) de 3"6.

Le nonuple champion du monde en titre dispose désormais d'une avance supérieure à la minute sur son compatriote, Sébastien Ogier (VW). Evgeny Novikov (Ford M-Sport) conserve la 3e place, à 3"33"5, mais celle-ci est menacée par Jari-Matti Latvala (VW), revenu à 3"4.

Citation :: GP Espagne-Qualifs Moto2: Rabat en toute logique

Auteur du meilleur chrono de la troisième séance des essais libres, Esteve Rabat (Tuenti HP 40) partira dimanche en pole position du Grand Prix d'Espagne, à Jerez. Grâce à un temps d'1'43''251, l'Espagnol a devancé samedi Scott Redding et Takaaki Nakagami. En Moto3, c'est Alex Rins (KTM) qui a dominé la journée et occupera la première place de la grille de départ.

Citation :: Moto
Jorge Lorenzo : « notre tour n’était pas parfait mais ça a suffi »

Jorge Lorenzo fêtait aujourd’hui son 26ème anniversaire et il ne risque pas de l’oublier puisqu’en plus de recevoir un virage à son nom sur le tracé de Jerez, il a également obtenu la pole position.

On pensait avoir droit à un beau combat mais les chutes de Crutchlow, Rossi et Pedrosa permettait au champion du monde de triompher malgré un tour qu’il estimait ne pas être parfait.

L’Espagnol part donc favori demain mais reste prudent car en course, tout peut toujours arrivé.

« Je suis content de cette pole position, c'est un beau cadeau pour mon anniversaire! Je savais que la piste n'était pas parfaite, il faisait très chaud et il y avait eu beaucoup d'accidents en Moto2 et lors de la qualification précédente. J'ai juste essayé de faire le tour parfait, malheureusement je n’y suis pas arrivé, j'ai fait une erreur dans deux zones de freinage, je suis sorti large et j'ai perdu quelques dixièmes. Quoi qu'il en soit, dans les autres virages j'étais vraiment rapide et à la limite et ça a été suffisant pour prendre la pole. Ça va être difficile demain, normalement le temps au tour que nous avons réalisé pour les qualifications, nous ne pourrons pas le répéter car les pneus se dégradent. Nous espérons améliorer un peu la moto pour être plus à l'aise sur le rythme. Quoi qu'il en soit, je pense que nous pouvons nous battre pour la victoire ou au moins pour le podium ».

Citation :: WRC - Rallye d'Argentine
ES13 : Latvala (VW) sur le podium

Jari-Matti Latvala (VW) a récupéré la troisième place de la cinquième manche de la saison à la faveur d'un scratch dans l'ES13 "Mina Clavero - Giulio Cesare 2" (22,64km). Plus rapide qu'Evgeny Novikov (Ford M-Sport) de 8"3, il dispose de 4"9 de marge avant la dernière épreuve spéciale.

Sébastien Loeb (Citroën WRT) a assuré le 7e chrono et reste en tête, avec 1'02"4 de sécurité sur Sébastien Ogier (VW).

Citation :: Argentine-ES13: Latvala passe Novikov

Jari-Matti Latvala a signé dans l’ES13 du rallye d’Argentine un troisième meilleur temps en autant de spéciales. Le Finlandais a collé 8’’3 à Novikov dans Mina Clavero - Giulio Cesare 2.

Du coup, Latvala place sa Volkswagen sur la troisième marche du podium avec 4’’9 d’avance sur la Ford du Russe. En revanche, les autres pilotes ont levé le pied en étant repoussés à une vingtaine de secondes du leader dans cette spéciale.

Crédités des 5e et 7e chronos, Ogier et Loeb ont ménagé leurs pneumatiques avant la Power Stage de El Condor. Le Français de Volkswagen compte 1’02’’4 de retard sur son rival de Citroën, leader à une spéciale de l’arrivée.

Citation :: Moto
Valentino Rossi : « je suis ok, nous sommes plus ou moins prêts »

Valentino Rossi s’élancera de la cinquième position et c’est sa meilleure qualification depuis le début de la saison.

L’Italien, qui estimait que sans la chute il aurait probablement pu faire mieux, se réjouissait surtout de ne pas s’être blessé dans l’aventure.

Il se disait également prêt pour une course dont la clé résidera dans la gestion des pneumatiques.

« Aujourd'hui, les sessions n’étaient pas si mauvaises. La 5ème position est notre meilleure qualification cette année. La deuxième ligne est assez bonne mais nous pouvons également faire mieux. Malheureusement, à la fin je suis tombé, mais je suis ok, je n'ai pas de problèmes et donc, nous sommes plus ou moins prêts pour demain. Le plus gros problème est de savoir quel sera notre rythme sur un pneu usé. Surtout qu’avec les conditions chaudes, le pneu arrière glisse beaucoup, alors ce sera important de voir notre rythme au bout de sept ou huit tours. Maintenant, nous essayons de faire les meilleurs réglages et nous verrons demain ».

Citation :: ormule 1
Dans les entrailles de la Red Bull

Depuis l’an dernier, le règlement interdit les “diffuseurs soufflés”. On se souvient que, dans ce système, les échappements soufflaient directement dans le diffuseur, en empruntant de longs conduits plongeants, afin d’accélérer la vitesse du flux d’air circulant dans cette zone et d’augmenter l’appui. Pour éviter que les aérodynamiciens – et singulièrement ceux de Red Bull, experts en la matière – ne continuent à exploiter ainsi les gaz d’échappement, la FIA a imposé que les dix derniers centimètres des tuyaux d’échappement pointent vers le haut, selon un angle de 10° à 30°, à une hauteur comprise entre 25 et 60 cm du plan de référence. C’était mal connaître l’inventivité des bureaux d’études…

Pour contourner cette interdiction, les ingénieurs ont décidé, dès l’an passé, de continuer à exploiter les gaz d’échappement en se servant dorénavant de l’air pour les guider, et non plus des conduits en carbone. Plus de tuyauterie, puisqu’elle est interdite, mais la force du flux aérodynamique pour diriger les gaz vers le diffuseur. Comment ? En suivant deux principes.

Tout d’abord, en appliquant l’effet de Coanda, selon lequel un flux passant sur une surface courbe a tendance à suivre celle-ci plutôt que de continuer tout droit : exactement comme de l’eau s’écoulant sur le dos d’une cuillère suit la courbe plutôt que de se détacher et de garder sa trajectoire rectiligne. En F1, les ingénieurs ont placé, juste à la sortie des tuyaux d’échappement, des sortes de gouttières pointant vers le bas, qui “accrochent” les gaz et les acheminent vers le diffuseur.

Deuxièmement, en jouant sur l’effet de rabattement. Il s’agit cette fois d’utiliser le flux d’air courant sur les pontons recourbés pour “écraser” et plier les gaz d’échappement expulsés en vue de les diriger vers le diffuseur, en forçant donc les gaz à suivre une direction précise au lieu de les laisser se disperser (cliquez ici pour notre explication en images).

Deux écoles pour éviter le conflit

Ces échappements à effet de Coanda, astucieux, présentent toutefois une difficulté. En effet, ils impose aux pontons une forme en rampe qui convient parfaitement bien à l’air circulant au-dessus des pontons (le flux “supérieur” matérialisé par des flèches rouges sur les images 1 et 2), mais pas du tout à l’air longeant les côtés des pontons (l’air “latéral”, symbolisé par des flèches bleues). En effet, sans un dessin approprié, ces deux flux d’air rentreraient en conflit, se heurteraient et généreraient des turbulences, néfastes à l’efficacité aérodynamique.

Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont imaginé deux solutions différentes. Dans la solution inventée par McLaren (pionnière des échappements Coanda) et reprise par Ferrari, Mercedes et la plupart des écuries (image 1 à droite), il s’agit de créer, à la fin des gouttières, une sorte de promontoire permettant de garder les deux flux bien séparés. L’air supérieur (flèches rouges sur la Ferrari de l’image 1) court sur les pontons, plie les gaz d’échappement et file vers le diffuseur, tandis que l’air latéral passe en dessous de ce bulbe proéminent pour venir longer la boîte de vitesse.

L’autre solution a été imaginée par Red Bull l’an passé et est reprise cette saison par Lotus (image 1 à gauche). Elle consiste à prolonger la rampe jusqu’au fond plat (au lieu de l’interrompre et d’en faire une sorte de promontoire), ce qui permet d’optimiser l’exploitation des gaz d’échappement. Quant à l’air latéral, circulant sur les flancs, il est capté par deux ouvertures pratiquées à la toute fin des pontons, dégageant ainsi la rampe de tout autre flux perturbateur. Sur l’image 2 ci-dessus, on voit clairement que la RB9 comporte deux ouvertures distinctes (flèches bleu foncé et flèche bleu clair).

Le bout du tunnel

Sur la Red Bull, l’ouverture la plus grande capte le flux d’air (flèches bleu foncé sur l’image 3b, ci-dessus) et l’achemine à l’intérieur de la carrosserie le long de la boîte de vitesses, pour le faire ressortir par la large ouïe de refroidissement située à la fin du capot moteur. Il n’y a pas de tunnel, ou conduit interne, à proprement parler : l’air débouche directement à l’intérieur de la carrosserie. Le but est aérodynamique (l’air capté se mêle au flux d’air interne entré par la prise d’air moteur et les prises des pontons) et thermique (refroidir la transmission).

Quant à l’air qui pénètre par la petite ouverture (matérialisé par des flèches bleu clair sur l’image 3b), il emprunte un tunnel interne argenté, fixé au fond plat, qui le mène vers le centre du diffuseur. Les tunnels présents de chaque côté se rejoignent dans la zone où la monocoque devient très étroite (voir le trajet sur l’image 3a) et ils débouchent sur l’orifice destiné à recevoir le démarreur (“starter motor hole”, voir le cercle jaune sur les images 3a et b). Le moteur d’une F1 doit en effet être démarré à l’aide d’un démarreur pneumatique externe, que l’on fait pénétrer par l’arrière de la voiture via cet orifice (voir l’image 4, ci-dessous). Souffler de l’air par cette ouverture n’est, bien entendu, d’aucune utilité pour le démarrage, mais s’avère en revanche très profitable du point de vue aérodynamique. Comme il s’agit du seul orifice autorisé par le règlement dans cette zone, les aérodynamiciens l’ont détourné de son usage premier afin d’augmenter la vitesse de l’air passant par le diffuseur (c’est l’un des quatre effets produits par les échappements Coanda, comme nous l’avons analysé en images ici).

Bien sûr, avoir des tunnels internes induits des pertes aérodynamiques, mais la solution permet un dessin des pontons idéal pour guider les gaz d’échappement ainsi qu’une plus grande alimentation du diffuseur. Raison pour laquelle Red Bull l’a conservée cette saison et Lotus – également motorisée par Renault – adoptée. Avec un certain succès , visiblement…

Citation :: Moto
Dani Pedrosa : "j’ai peut-être poussé un peu trop fort"

De tout le week-end, Dani Pedrosa n’a jamais su devancer Jorge Lorenzo et cet après-midi, en tentant d’y parvenir, il a bien failli tout perdre en chutant à grande vitesse.

Toutefois, l’Espagnol est resté sur les talons du Champion du Monde et c’est plutôt de bon augure avant une course où la gestion des pneumatiques sera un élément central.

« La session s'est bien passée, mais à la fin je suis tombé au virage huit parce que j’ai peut-être poussé un peu trop fort et j'ai perdu l'avant. Nous avons bien roulé tout le weekend et la moto a très bien fonctionné donc nous espérons que demain, nous pourrons continuer de la même façon. Le rythme est la chose la plus importante et j'espère prendre un bon départ et réaliser une bonne course. »

Citation :: Moto
Marquez : « ce sera difficile, chaud et exigeant ! »

Marc Marquez ne s’attendait pas spécialement à se retrouver en première ligne, à Jerez, mais il a su profiter au maximum de la chute de Crutchlow et peut-être de celle de Rossi.

Résultat de l’opération, l’Espagnol s’élancera de la troisième place et même s’il s’en défend, il aura une belle carte à jouer.

Ses adversaires semblent forts mais la course reste la course et personne n’est jamais à l’abri d’une erreur.

« Je suis assez content, parce que la session s'est mieux passée que ce à quoi je m'attendais. Nous savions que ce serait un week-end compliqué et difficile, mais je pense que nous avons disputé une très bonne séance de qualifications et partir de la première ligne est très important. Je sais que Dani et Lorenzo sont un cran au-dessus en ce moment mais je vais quand même essayer de me donner à cent pour cent et de construire ma propre course. Ce sera difficile, chaud, et très exigeant pour les pneus, mais nous allons essayer d'obtenir un bon résultat devant nos fans ».

Citation :: Räikkönen espère décrocher un "très gros" résultat à Barcelone

Deuxième du classement général à dix longueurs de Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen espère inscrire de gros points au Grand Prix d’Espagne le week-end prochain.

La saison dernière, le Finlandais s’était adjugé la deuxième place au Circuit de Catalunya derrière la surprenante Williams de Pastor Maldonado et la Ferrari de Fernando Alonso.

"J’ai gagné deux fois à Barcelone et j’étais sur le podium l’an dernier aussi. Alors je suis pressé d’y revenir, a commenté Iceman. J’espère terminer le week-end avec un autre très gros résultat. C’est un circuit sur lequel il faut réunir tous les paramètres pour être au top."

"Tous les teams ont effectué d’innombrables tests ici, donc il n’est pas très facile d’y prendre un avantage. Les réglages sont cruciaux parce que la piste change avec le vent et la température, autrement dit, il y a pas mal de travail pour les ingénieurs aussi."

Räikkönen est le pilote qui a le moins tourné à Montmelo lors des essais hivernaux. La fiabilité ne semble toutefois pas être un sujet d’inquiétude pour Lotus depuis le début de la saison.

"Je n’ai pas fait beaucoup de tours lors des tests ici, parce qu’il y a eu un problème sur la voiture et ensuite j’ai été malade une journée, rappelle le Finlandais. Cela dit, l’équipe et moi nous connaissons très bien le circuit, alors je ne pense pas que nous soyons trop surpris par la piste ou par le type de réglage à utiliser sur la voiture."

"Même si je n’ai pas fait beaucoup de kilomètres aux essais d’hiver, le plus important était que je me suis senti bien dans la voiture à tout moment. La voiture paraît bien sur tous les circuits, pour l’instant..."

Citation :: WRC - Rallye d'Argentine

Le nonuple champion du monde en titre Sébastien Loeb (Citroën WRT) remporte le Rallye d'Argentine pour la huitième fois de sa carrière, préservant son invincibilité dans l'épreuve datant de 2005. Le Français devance son compatriote Sébastien Ogier (VW) et le Finlandais Jari-Matti Latvala (VW)

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Citation :: Argentine-ES14: Loeb s’impose devant Ogier

Solide leader du rallye d’Argentine avec une minute de marge sur son rival Ogier avant la dernière spéciale, Sébastien Loeb n’a pas commis d’impair dans El Condor. Au final, l’Alsacien l’emporte avec 55’’0 d’avance sur le Gapençais qui restait sur trois succès en Suède, au Mexique et au Portugal.

Auteur du temps scratch dans la Power Stage, Latvala est crédité de trois points de bonus. Repoussés à 1’’4 et 2’’5 du Finlandais dans El Condor, Ogier et Hirvonen marquent respectivement 2 et 1 points supplémentaires.

Derrière Loeb et Ogier, Latvala monte sur la troisième marche du podium en Argentine. Le pilote Volkswagen devance les Ford de Novikov et Neuville et la Citroën de Hirvonen.

Invaincu en terre argentine depuis 2005, Sébastien Loeb y signe une huitième victoire de rang, la 78e au total, et ne reviendra en WRC qu’à l’occasion du rallye de France en Alsace au mois d’octobre. Au championnat, Ogier possède 53 points d’avance sur Loeb et 65 sur Hirvonen, son premier rival pour le titre de champion du monde cette saison.

Citation :: Moto
[CP] Une huitième place inespérée pour Stefan Bradl

La séance d'essais matinale de ce samedi matin sur le tracé de Jerez de la Frontera où la chaleur était déjà au rendez-vous était la troisième des quatrièmes sessions de tests du week-end, mais également la dernière au cours de laquelle les pilotes MotoGP peuvent directement se qualifier pour l'ultime qualification de l'après-midi, plus communément appelée Q2.

Stefan Bradl, le pilote du LCR Honda MotoGP Team, a alors dû composer avec des difficultés récurrentes de sensations avec le train avant de sa machine qui ne lui ont permis que de signer le 11ème chrono de cette séance.

Pour la première fois de la saison, le jeune Allemand de 23 ans a donc dû avoir recours à la Q1 (session de repêchage dont les deux premiers peuvent accéder à la QP2) dont il s'est octroyé le meilleur temps.

Sa détermination et de nets progrès techniques lui ont ensuite assuré une place sur la troisième ligne de la grille de départ grâce à son 8ème chrono (1’39.847).

Stefan Bradl – 1’39.847 – 8ème: “Les circonstances du jour ont rendu cette deuxième journée d'essais ici en Espagne on ne peut plus vibrante et exaltante pour l'ensemble de l'équipe. Nous ne sommes très franchement pas à la place que nous devrions logiquement occuper avec des écarts trop conséquents comparés au groupe de tête. Mes espérances pour aujourd'hui étaient d'être bien plus rapide que cela et de ne performer seulement qu’en Q2, mais quelque chose est venu stopper notre progression. Nous avons de nouveau fait face à des difficultés avec le train avant de la moto qui m'a donné plusieurs alertes lorsque j'essayais malgré tout de pousser davantage. Suite à la chute d'hier, nous avons travaillé dur pour regagner de la confiance mais il semble visiblement que nous ne soyons pas dans la bonne direction pour solutionner nos problèmes avec l’avant.”

Citation :: Moto
Jerez : Crutchlow confesse deux erreurs

Hier, nous avions l’impression que Cal Crutchlow allait se battre pour la pole mais aujourd’hui, à l’issue de la séance qualificative, c’est à l’infirmerie et pas en conférence de presse qu’il s’est arrêté.

En cause, deux énormes chutes dont il avouait d’ailleurs être seul responsable.

Qu’à cela ne tienne, le Britannique est un battant et demain, de son propre aveu, il se donnera 100% pour tenter de prendre autant de points que possible et pourquoi pas, pour ramener à Bormes-les-Mimosas, un premier podium pour Tech3.

« C'est une journée très difficile pour des raisons évidentes. Les deux chutes ont été très violentes mais la seconde a été particulièrement douloureuse car elle s’est produite à grande vitesse. Lors du premier accident, la température était fort différente par rapport au matin et je me suis laissé surprendre, c’était de ma faute. Lors du second certains estimaient qu'il y avait quelque chose sur la piste, mais pour être honnête, je ne pense pas, j'ai commis une erreur au freinage. C’était un très gros accident et je suis fier d’être rentré au garage et d’être remonté en piste. Je suis impatient de disputer la course et nous allons apporter quelques changements sur la moto pour essayer d'améliorer notre feeling lorsque la température grimpe. Il semble que tout le monde soit en difficulté mais pas au point de tomber deux fois en un jour. Je suis un peu meurtri mais ça ne m'empêchera pas de me donner à 100% lors de la course de demain

Citation :: WEC-6h de Spa: Audi signe un triplé

Audi a dominé son rival Toyota ce dimanche dans les Ardennes belges. Le constructeur d’Ingolstadt a remporté les 6 heures de Spa grâce à sa R18 e-tron quattro n°1 confiée au trio champion du monde en titre composé de Benoît Tréluyer, André Loterrer et Marcel Fässler.

La marque aux Anneaux s’est même offert le luxe de monopoliser les trois marches du podium en Belgique. Après 168 boucles du circuit de Spa-Francorchamps, la R18 e-tron quattro n°1 s’est imposée devant la voiture sœur n°2 (Duval, McNisch, Kristensen) et la n°3 (Gené, Jarvis et di Grassi).

Toyota échoue au pied du podium avec sa voiture 2012, la n°8 de Sébastian Buemi, Stéphane Sarrazin et Anthony Davidson tandis que la TS030 Hybrid version 2013 a abandonné. Les 6 heures de Spa constituaient une sorte de répétition générale avant les 24 heures du Mans les 22 et 23 juin dans la Sarthe.

Citation :: WEC
6 Heures de Spa : victoire de l'Audi R18 n°1 de Tréluyer, Lotterer et Fassler

L'Audi R18 e-Tron Quattro pilotée par le Français Benoit Tréluyer, l'Allemand Andre Lotterer et le Suisse Marcel Fassler a remporté les 6 Heures de Spa, deuxième manche du Championnat du monde d'Endurance (WEC), samedi à Francorchamps.

La marque allemande a placé ses trois voitures sur le podium. Le trio Tom Kristensen/Loïc Duval/Allan McNish a pris la deuxième place devant Lucas Di Grassi, Marc Gené et Oliver Jarvis.

La Toyota du Britannique Anthony Davidson, du Suisse Sébastien Buemi et du Français Stéphane Sarrazin a pris la quatrième place.

Les 6 Heures de Spa était la dernière épreuve préparatoire aux 24 Heures du Mans programmés dans sept semaines.

Citation :: Moto
Xavier Simeon : « je suis dans le coup, je suis confiant »

A Austin, Xavier Simeon avait été dans le coup tout le week-end et avait décroché la huitième place sur la grille de départ avant de devoir céder, en course, face à une mécanique récalcitrante.

Certains pouvaient penser que cette constance était peut-être due au fait que personne ne connaissait le circuit et que le Belge était peut-être plus doué que d’autres pour apprendre un tracé.

Mais cette fois, le MotoGP débarquait à Jerez, un circuit qui accueille le Championnat du Monde depuis 27 ans et qui donc n’a de secret pour personne, ce qui n’a pas empêché Xavier Simeon de se montrer performant tout au long des séances.

Il décroche la sixième place et pour ceux qui en doutaient encore, il fait désormais partie des pilotes qui comptent !

GPi : Xavier, une belle qualification qui ponctue un beau weekend ?

Tout le weekend, on a été dans le coup en jouant dans les 5 ou 6 même si, en fin de séance, on perdait toujours quelques places. Je ne m’en inquiétais pas parce que je savais que la moto était bien et que moi-même, j’étais dans le rythme. J’étais donc très confiant pour la qualif et je suis directement parti dans des bons chronos. Après j’ai vu que j’avais rétrogradé dans le classement mais qu’il ne manquait pas grand-chose pour gagner 4 ou 5 places. Alors, mes trois dernières minutes ont été intenses.

Marcel a d’abord réalisé son chrono derrière moi et puis moi, j’ai établi le mien derrière lui et je suis extrêmement heureux pour l’équipe qu’on soit tous les deux dans le top10.

GPi : En qualifications, tu es reparti avec la même chose qu’en FP3 ou tu as pu encore trouver l’une ou l’autre petite chose ?

On a apporté quelques petites modifications sur la moto à chaque séance et elles se sont toutes avérées positives. Lors de la qualification, la situation était par contre relativement compliquée car la piste était presqu’à 50°. On avait beaucoup moins de grip mais je pense que c’était la même chose pour tout le monde. C’était compliqué de refaire les chronos du matin mais finalement, j’ai quand même réussi à rouler plus vite. C’est donc de bon augure puisque généralement, lorsqu’il fait plus frais, on va un peu plus vite.

J’ai aussi effectué quelques longs ‘runs’ et le rythme a toujours été excellent. Je pars donc confiant pour la course de demain.

GPi : La gestion des pneumatiques sera-t-elle une des clés de la course de demain ?

Les conditions climatiques devraient être les mêmes que lors de la FP3. La piste sera donc moins chaude que lors des qualifications mais la température sera malgré tout assez élevée. Mais quoi qu’il arrive, contrairement à Austin, l’usure des pneus est moins rapide et ils devraient tenir la distance de la course sans problème.

GPi : L’objectif ?

Il reste inchangé, le Top10 ».

Citation :: Formule 1
Grosjean : "A la châsse aux gros résultats"

Après son premier podium de la saison il y a deux semaines à Bahreïn, Romain Grosjean ne voit aucune raison pour que ces gros résultats ne deviennent pas une habitude, maintenant qu’il a retrouvé confiance en sa Lotus E21.

"Après Bahreïn, je me sens beaucoup plus chez moi dans la voiture et j’espère que cela augure beaucoup de succès pour 2013", a confié le pilote tricolore.

"Nous avons pu constater des progrès dans les temps au tour, ce qui signifie que les évolutions apportent quelque chose. La voiture de l’an dernier était compétitive, nous avons fait dix podiums avec elle. Alors c’est bien de voir que l’équipe a conservé et développé les meilleures qualités de la E20 pour la E21."

"Nous sommes à la chasse aux gros résultats et régler la voiture selon mon goût a été un ingrédient crucial. Maintenant, j’ai tous les outils à ma disposition et je peux vraiment attaquer. En quelque sorte, ma saison commence maintenant ! Mon podium à Bahreïn aura été une bonne rampe de lancement. Si nous continuons à travailler comme nous le faisons depuis le début de la saison, je suis sûr que nous pourrons accomplir de grandes choses."

Retrouvez Romain Grosjean en couverture du dernier numéro de F1i Magazine, disponible en kiosque dès lundi (cliquez ici pour consulter le sommaire). Les quatre mousquetaires sont traités équitablement dans l’article sur leur début de saison plutôt encourageant, avec toutefois des feuilles de route spécifiques pour chacun d’entre eux.

Citation :: Moto
Une nouvelle panne pénalise Johann Zarco

Quelques rumeurs dans le paddock donnaient un Laurent Fellon en colère après que Johann Zarco, son pilote, ait de nouveau rencontré un souci technique sur sa Suter.

Contraint à garder le box après 10 tours, le Français a clôturé la qualification sur une horrible trentième place sans même pouvoir se défendre.

Une panne de plus donc pour le Français qui a décidemment bien du mal à trouver ses marques dans cette écurie qui, depuis le début de la présaison, semble ne pas toujours opérer les bons choix.

« Nous avons rencontré un problème électrique. La moto s’est éteinte et n’a plus voulu redémarrer. Demain, je suis sûr que l'équipe va résoudre ce problème, mais malgré tout, il reste le fait que je dois commencer ma course du fond de la grille. C'est dommage parce qu'ici, je pouvais réussir quelque chose de bien, comme lors des tests IRTA en Mars. Je ferai de mon mieux, mais ce ne sera pas facile ».

Citation :: GP Espagne-MotoGP: Pedrosa l’emporte devant Marquez

Dani Pedrosa (Honda) a remporté ce dimanche le GP d’Espagne à Jerez. Il s’agit de sa première victoire de la saison après sa deuxième place au dernier GP des Amériques.

Le vice-champion du monde en titre s’est imposé devant son jeune coéquipier Marc Marquez qui l’avait dominé lors des deux premiers Grands Prix. Parti en pole position, Jorge Lorenzo (Yamaha) complète un podium 100% espagnol.

A noter que le Français Randy de Puniet a chuté dès le troisième tour. Au championnat, le rookie Marquez est le nouveau leader avec trois points d’avance sur Pedrosa et quatre sur Lorenzo.